а как можно СПК и модули защитить в котельной, если кругом частотники стоят, вымсле на всех моторах, штук 10, поставить на сеть питания электроникой этот защитные модули?
Вид для печати
а как можно СПК и модули защитить в котельной, если кругом частотники стоят, вымсле на всех моторах, штук 10, поставить на сеть питания электроникой этот защитные модули?
Да очень просто. Надо запитать всю электронику через хороший ВЧ фильтр. На входе ПЧ тоже должны стоять ВЧ фильтры, чтобы частотники не давали помехи в сеть.Цитата:
Сообщение от Andrei Z
Стандартный способ борьбы с коммутационными выбросами по питанию: разделительный трансформатор 380/220, пример реализации в приложении.
Если паче чаяния у Вас там сеть питания не TN-..., а TI или TT, то разделительный трансформатор переходит в разряд маст-хэв, а ещё лучше - феррорезонансный стабилизатор.
Если будете ставить трансформатор, то лучше стержневой с раздельными обмоткаим и фильтр помех на выходе.
Печь с регулятором мощности?. Может помехи от симисторов-тиристоров?
Фильтры должны помочь
вы имели ввиду ВЧ фильтр на питание или на измерительный вход?Цитата:
В этом случае на входе ТРМ1 нужно установить ВЧ фильтр.
с остальным согласен.
ВЧ фильтр ставится конечно по питанию.Цитата:
Сообщение от Павел Братковский
возможен еще такой вариант:поставьте УЗИПы - двух-уровневая защита
один-на 3 фазы-на элетрощитовую-где стоит ТРМ-ка
второй-однофазный-непосредственно рядом с ТРМ-кой
защита этих УЗИПов от КЗ- ОБЯЗАТЕЛЬНА через плавкие вставки-предохранители-возможно такой вариант окажется эффективным.
Подстанция 630 кВА загружена на треть. Проблема оказалась в высоком напряжении на х.х. ну и возможно броски от большого мотора который совсем рядом. Поставили стабилизатор на 500 Вт и впаял в ТРМ1 вместо сгоревшего, большой варистор, взял с какого то блока питания. Про УЗИП я тоже подумал но не был уверен. Так и сделаем! Пока проблема решена. Всем спасибо, все легче чем одному решать. Тему можно закрыть.
в трансе есть приблуда кто цапфа, кто анцапфа называют, покрутите ее, только на отключенном трансе, так что б при нагрузке 220 фазное, 380 линейное было, двигателям легче жить станет, и всему оборудованию в целом.Цитата:
Проблема оказалась в высоком напряжении на х.х.
сталкивался с такой ситуацией, правда ни чего не сгорело, но тепловые выбивало, через которые асинхронники были запитаны, после настройки тр-тора все стало работать как часы.