Защита контактов реле ПР200 при работе на двигатель постоянного тока (реверсивный)

Вопрос для практиков - как лучше защитить контакты реле ПР200 при работе на двигатель постоянного тока (реверсивный)? Первое что приходит на ум ВАРИСТОРЫ , может еще есть проверенные ,надежные способы ...
У меня при управлении актуатором ,контакты залипают после нескольких циклов .Актуатор 24 в ,0,5а ...Завтра еду покупать варисторы , поэтому сегодня нужны варианты ...Да и на какие параметры следует покупать варисторы (напряжение ,мощьность...) для данного случая?Время срабатывания актуатора (выдвинуть- задвинуть) не более 3 сек ,пауза 2-10сек .

Лучше, наверное, применить TVS диоды.
https://www.chipdip.ru/catalog/diodes-protection
Видимо, на 30 вольт.
А Dead Time вы предусмотрели? Что-то наводит на мысль, что при реверсе у вас происходит короткое замыкание, вследствие того, что обычно у реле время отпускания больше времени срабатывания.

Цитата:

---

Сообщение от Eugene.A

Лучше, наверное, применить TVS диоды.
https://www.chipdip.ru/catalog/diodes-protection
Видимо, на 30 вольт.
А Dead Time вы предусмотрели? Что-то наводит на мысль, что при реверсе у вас происходит короткое замыкание, вследствие того, что обычно у реле время отпускания больше времени срабатывания.

---

Да предусмотрел ,но не зразу ,у перекидных реле таких проблем нет ,а тут могут возникнуть сквозные токи . Но у меня ИП на 1А (24в) ,думаю такой ток не должен сварить контакты , а вот высокое напряжение (дуга) легко ...
Спасибо за ссылку ,думаю что это лучше чем варисторы ...Внутри актуатора стоят такие на концевиках ..

1 ампер не сварит контакты, а вот ток разряда конденсатора на выходе в БП может.
А дуга, по моим наблюдениям, приводит не к свариванию, а к обгоранию контактов.

Может и так ,но тогда достаточно поставить последовательно диод от БП ,что бы напруга от катушки актуатора не заряжала его ....А если поставить защитный диод или варистор ,то и напруги не будет...
Интересно ,а на переменку 220в защитные диоды можно ставить (300в) или RC цепочки только ?

Скорее, поможет низкоомный термистор NTC в разрыв питания, по типу термистора-ограничителя пускового тока блоков питания.
https://www.chipdip.ru/catalog/ntc-t...=AdQ&x.393=vQV
Вряд ли ЭДС самоиндукции двигателя способна зарядить конденсатор до существенного напряжения. И при 24 вольтах заряда хватает, чтобы ток разряда достигал десятков ампер.

Цитата:

---

Сообщение от Eugene.A

Скорее, поможет низкоомный термистор NTC в разрыв питания, по типу термистора-ограничителя пускового тока блоков питания.
https://www.chipdip.ru/catalog/ntc-t...=AdQ&x.393=vQV
Вряд ли ЭДС самоиндукции двигателя способна зарядить конденсатор до существенного напряжения. И при 24 вольтах заряда хватает, чтобы ток разряда достигал десятков ампер.

---

Ну это вы сказали про конденсарор ...;) на БП..
На БП ,что у меня , стоит зашита от КЗ ...

Конечно стоит, только она ничего не может сделать с заряженным до номинального напряжения конденсатора на пару тысяч микрофарад на выходе.
Проделайте эксперимент- поискрите проводками, если не страшно за БП.
В принципе топология всех современных импульсных блоков питания этого порядка мощностей одинакова и хорошо мне знакома.
Защитный интервал времени между включениями двигателя в реверс должен исключить возможность сквозного тока, но всё-таки ограничитель тока не будет лишним в нештатных ситуациях. 1-2 Ома никак не повлияет на работу двигателя, но снизит ток КЗ до безопасного уровня.
Правда, однажды слипшиеся контакты охотно свариваются повторно. На них образуются микронаросты, существенно уменьшающие площадь контакта и увеличивающие плотность тока.