Хм-мм, случается всякое, но ответьте на вопрос: Вы напрямую обращались в техническую поддержку с какими-либо проблемами? (не на форуме)
Лично я обращался. Конечно, реакция не моментальная, но если задача не совсем уж огромной тяжести, то получал ответы в течении дня/на следующий день.
Последний раз редактировалось Рабиндранат; 10.09.2012 в 18:41.
Если честно, не понял сам вопрос.
Модификация №3 постороена следующим образом:
1) Используется датчик положения. Тогда проводим юстировку датчика, по открытому и закрытому положению. Далее возможно проведение автонастройки и
2) Без датчика положения. Используем параметры в БУИМ: время полного хода задвижки, мин. время работы задвижки мин. время остановки. Делается это для сосздания мат. модели и надо задать эти параметры максимально приближенные к реальным.
Плохая реакция задвижки:
- поварьируйте зону нечувствительности задвижки db.F
- прейти на 2-х позиционное управление( либо свести на 0 интегральную и дифференциальную составляющую, далее подобрать подходящие коэффициенты)
3) Режим стоп, авария описываются в программе 12, шаг 9,10. В режиме стоп прибор не "бросает" задвижку, он переводит её в заданное положение, причем при задании 0 мощности в уставке он её закрывает( к примеру), при задании 1 открывает. Соответсвенно все остальные положения задвижки лежат в интервале от 0 до 1.(0 %.....100 %)
4) В режим ручного управления мощности можно войти как из рабочего режима, так и из режима стоп. Причем на индикаторе мощность показвается текущее( или желаемое) положение задвижки в процентах от 0 до 100.( аналогично как и в режиме стоп и авария( от 0% до 100%)).
При отсутствии датчика положения и неправильной задаче параметров задвижки в БУИМе, возможна некорректная работа задвижки. А именно, во время работы он может перестать закрывать задвижку( хотя закрытого положения она ещё не достигла), по-скольку он думает что она уже закрыта.