Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 51

Тема: Прижим

  1. #11
    Пользователь
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Уфа
    Сообщений
    292

    По умолчанию

    Слишком наворочено с тензодатчиком, думаю нужно контролировать вращение шкива двигателя.

  2. #12

    По умолчанию

    Что значит контролировать вращение? Скорость, обороты, угол поворота? До каких пор он должен вращаться? Что даст команду на остановку двигателя?

  3. #13
    Пользователь
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Уфа
    Сообщений
    292

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Eugene.A Посмотреть сообщение
    Что значит контролировать вращение? Скорость, обороты, угол поворота? До каких пор он должен вращаться? Что даст команду на остановку двигателя?
    На шкиве стоят магниты и датчик Холла, пока шкив вращается импульсы с датчика идут, остановился импульсов нет. Только пока не знаю как это реализовать, если магнит после остановки шкива останется напротив датчика.

  4. #14
    Пользователь Аватар для rovki
    Регистрация
    03.01.2010
    Адрес
    Чехов
    Сообщений
    12,113

    По умолчанию

    значит у вас есть винтовая пара ,если нужно вращение преобразовать в линейное перемещение .Считаем импульсы и останавливаем вращение в зависимости от пути (высоты пачки),потом реверс до концевика вверх
    электронщик до мозга костей и не только

  5. #15
    Пользователь
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Уфа
    Сообщений
    292

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rovki Посмотреть сообщение
    значит у вас есть винтовая пара ,если нужно вращение преобразовать в линейное перемещение .Считаем импульсы и останавливаем вращение в зависимости от пути (высоты пачки),потом реверс до концевика вверх
    Уже почти сделал на реверсивном счётчике.

  6. #16

    По умолчанию

    И.е. вращаться должен, пока не заклинит? Какая мощность двигателя, какое передаточное число редуктора, или что там у вас? Ничего не сломается при этом? Ведь после отключения двигателя момент инерции ротора продолжает действовать. Тогда есть ещё способ - по току отслеживать. Такой способ применяется в электроприводах клапанов, стеклоподъёмниках. Но, чтобы не сжечь двигатель, не мешает это дело продублировать таймером. Да и о тепловой защите не забыть.
    По импульсам с датчика Холла тоже можно детектировать остановку двигателя. Нужно по фронту импульса запускать таймер задержки выключения. Когда таймер выключился - значит, мотор встал, взводить триггер блокировки двигателя. Такой способ видел на приводах шнеков для сыпучих материалов. Правда, не раз это приводило к поломкам муфт. Они умышленно изготавливались из чугуна, работали в качестве сухаря.
    Не силён в лоджике, не подскажу как конкретно реализовать.
    Последний раз редактировалось Eugene.A; 14.01.2018 в 19:41.

  7. #17
    Пользователь
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Уфа
    Сообщений
    292

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Eugene.A Посмотреть сообщение
    И.е. вращаться должен, пока не заклинит? Какая мощность двигателя, какое передаточное число редуктора, или что там у вас? Ничего не сломается при этом? Ведь после отключения двигателя момент инерции ротора продолжает действовать. Тогда есть ещё способ - по току отслеживать. Такой способ применяется в электроприводах клапанов, стеклоподъёмниках. Но, чтобы не сжечь двигатель, не мешает это дело продублировать таймером. Да и о тепловой защите не забыть.
    По импульсам с датчика Холла тоже можно детектировать блокировку. Нужно по фронту импульса запускать таймер задержки выключения. Когда таймер выключился - значит, мотор встал, взводить триггер блокировки двигателя. Не силён в лоджике, не подскажу как конкретно реализовать.
    Спасибо, подумаю на Вашими вариантами.

  8. #18
    Пользователь
    Регистрация
    11.01.2009
    Адрес
    Кострома
    Сообщений
    3,144

    По умолчанию

    да что за ерунду вы придумываете?
    ставится 2 датчика на определенные при настройке верхнее и нижнее положение.
    нижнее положение- это нож до конца в упор.
    высота стопы значение какое тут имеет?
    я других гильотин никогда не встречал.
    или выложите фото хотя-бы.

    по току- полный бред. не будет это работать.

  9. #19
    Пользователь Аватар для rovki
    Регистрация
    03.01.2010
    Адрес
    Чехов
    Сообщений
    12,113

    По умолчанию

    Все верно ,если бы это был пневмо или гидро привод ,но почему то у него электропривод ,который при упоре (остановке) может и сгореть ,может там даже ПЧВ нет ,мы же не знаем ....
    электронщик до мозга костей и не только

  10. #20

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от lara197a Посмотреть сообщение
    по току- полный бред. не будет это работать.
    ПКП1 устройство управления и защиты электропривода задвижки без применения концевых выключателей
    Контроль положения задвижки: – в ПКП1Т – по времени ее перемещения и току, потребляемому электродвигателем; – в ПКП1И – по числу оборотов вала и периоду следования импульсов, поступающих с датчика на валу задвижки
    http://www.owen.ru/catalog/ustrojstv...zhki_oven_pkp1

Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •