Да я не умаляю ваших трудов. Я понял что вы тестируете разные способу управления ключами ещё пол года назад. Я в эту область не лезу.
Мне интересен итог:
1. Форма напряжения на зажимах двигателя - там не синусоида, не ступенчатая псевдо синусоида, там нечто интересное с учётом времени задержки включения/выключения ключей, бросков напряжения из-за кабеля от устройства до двигателя и прочих вещей.
2. Как ведёт себя двигатель - ну тут вы вроде писали.
И это я пытаюсь понять, а не особенности разработанного устройства. И именно это я имел ввиду в первом своём посте, с которого всё началось.
МихаилГл не ломайте голову , меня разводили крутые перцы и так и не поняли , как я регулирую напряжение по опцию U , а есть и по оцию L , я даже на пальцах показывал и ни хрена не поняли
МихаилГл да нахрена нам синосоида , кто изобретает ККМ , я против этого извращения , я сторонник ширины ШИМ-а , я делаю так , на высоком напряжении имитирую синус , на малом напряжении ширину ШИМ-а увеличиваю , и вуаля мощь что надо
только 180 град.
терпеть не навижу ККМ , значит у них мозгов не хватило как поднять мощь , я делаю просто , увеличиваю ширину ШИМ-а и ККМ нахрен не нужен
я же вам показал без синусный движок
В обычных ПЧ это что-то типа режима компенсации падения напряжения на активном сопротивлении статора при пониженных частотах чтобы обеспечить постоянство мощности.
Просто вы написали в теме где не обсуждались BLDC, у вас как я понял такой? Тока не ругайтесь, мне достаточно краткого ответа, да, нет или совсем не то вы себе придумали)
Да уш, пожалуй галоперидолом не обойтись. Может попробовать клозапин.