А напряжение на входе проверяли во время пуска, а то я с таким сталкивался, что напряжение при пуске провисает и частотник в перегрузку по току сваливается. Но у меня это было на 55 кВт
А напряжение на входе проверяли во время пуска, а то я с таким сталкивался, что напряжение при пуске провисает и частотник в перегрузку по току сваливается. Но у меня это было на 55 кВт
Если бы напряжение проседало, тогда бы частотник уходил бы в ошибку по напряжению, а он упорно держит 22А и ждет когда раскрутится двигатель насоса...
С частотника выходит вместо 3х фаз 2 фазы . Проверьте меж фазное напряжение или напряжение по всем фазам относительно нуляСообщение от Ollema
на выходе частотника .
это не совсем так. в аварию по напряжению частотники уходят только тогда, когда напряжение на шине DC падает ооочень низко. наблюдал такое только раз - когда межфазка у людей на постоянке была 310 вольт, а если напряжение выше, то как раз и будет выходить в аварию по превышению тока. ведь грубо мощность это напряжение*ток, а ЧП пытается отдать определенную мощность. можно попробовать немножко задрать напряжение в точке старта, чтобы поднять пусковой момент, но в целом, наверное это насосу крандец приходит.
да и не мешало бы насосу сопротивление изоляции проверить. а если есть второй такой-же насос, то можно сравнить токи при запуске напрямую - сразу станет ясно клинит проблемный насос или нет.
Проверю. Но - сопротивления обмоток двигателя все одинаковые, другой двигатель данный честотник крутит без проблем и показывает ток 2А (холостой ход).
Снимите крышку вентилятора на двигателе насоса , и попробуйте вручную покрутит за вентилятор насос.
Он должен вращаться свободно без усилий . В противном случаи запуск частотника на малых оборотах
будет невозможен , быстрей выключится по защите по току .
У скважинных насосов нет вентиляторов, это вообще дура такая, что её не закреплённую включать не очень...
Если другой аналогичный работает, скорей всего двигателю капут, например появились короткозамкнутые витки в одной из обмоток, а активное сопротивление от этого практически не изменится! Вообще-то, насколько мне известно крутящий момент пропорционален квадрату напряжения, отсюда следует, например: в скалярном режиме при 10 Гц напряжение будет составлять 1/5 номинального значения, то есть крутящий момент будет 1/25 номинального, двигателю не хватает крутящего момента чтобы тронуться! Короче, лучше конечно настроить в векторном режиме с максимально возможным моментом при пуске!
Последний раз редактировалось Сергей0308; 22.07.2019 в 01:15.
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы. Бог каждому посылает проблемы по его силам. Так что одно из двух. Либо ты можешь-таки
справиться с проблемами, либо это не твои проблемы.
CHV-160A - частотник не векторный, насколько я понимаю, он насосно-вентиляторный. Целый год ему вполне хватало пускового момента чтобы тронуть и разогнать мотор. А сейчас вдруг векторный подавай?! Не, мотор просто обнаглел
Проблема еще в том, что объект находится ближе к Воткинску, нежели к Ижевску. Пока максимум чего посоветовал сделать - попробовать включать плавным пуском, но предупредил, что возможно движок клинит и ПП будет запускать насос при включении байпасса - что равносильно использованию просто контактора. Понятно, что никому не хочется доставать из скважины насос. Обещали думать.
Ваши права
Ответить с цитированием