Настройка ТРМ212 под заслонку воздуховода

[Дмитрий Николаевич]

РЕШЕНО:

Доброго времени суток, уважаемые!
Нужна помощь по ТРМ212, не могу подружить всех вместе.
Имеется ТРМ212, актуатор ADM04 (PolarBear), датчик дифференциального давления DPM2000 (Polar Bear).
Собрали по схеме на картинке во вложении.
ТРМ212 видит данные с датчика дифдавления, но не регулирует задвижку актуатором (не выдает 0...10В на него).
Настройки ТРМ212: принимает от датчика дифдавления сигнал 0-20mA (в настройках выставил). Что еще в настройках нужно поменять, что бы ТРМ 212 понял, что это давление?
Если важно, то воздуховод вытяжной системы.
Необходимо при отклонении от 0 в меньшую или большую сторону, происходило закрытие заслонки, а при возвращении на 0 открытие.
Заранее спасибо за любую помощь!

[maximov2009]

Добрый день. Если у Вас точно модификация ТРМ 212 с предпоследней буквочкой У (напряжение). То ЦАП нужно запитывать дополнительно от того же источника, что Вы подаёте на актуатор (привод). Стр.44-45, Рис 5.8 РЭ от ТРМ 212.
То есть +с БП подать на 3 клемму ТРМ212.
И не забудьте, для регулировки ТРМ надо перевести в режим РАБОТА. То есть индикатор стоп не должен гореть
С уважением.

[Дмитрий Николаевич]

Спасибо большое! Перечитывали инструкцию, дошли до этого шага, будем пробовать.

[Дмитрий Николаевич]

С подключением всё вышло, но актуатор либо закрывает, либо открывает заслонку, необходимо плавное регулирование, посоветуете с настройками ТРМ212?
Ноль дифманометру задал на полуоткрытой заслонке, при отклонениях по вытяжке в большую или меньшую сторону (в трубе разряженность), нужно что бы ТРМ регулировал на открытие, либо закрытие заслонки.

[maximov2009]

для помощи с настройками недостаточно данных. Надо знать, какие настройки помимо умолчания использовали Вы. Напишите.
Пока в общем, что нужно сделать.
1. Установите нижнюю и вернюю границу измерения. То есть что у Вас будет показывать при 4ма и при 20ма (напишите).
2. Установите закон регулирования ПИД.
3. Переведите в режим ручного управления, подвигайте заслонку кнопочками ВВЕРХ/ВНИЗ. Померьте напряжение на выходе. При 5В на выходе заслонка должна быть наполовину открыта. Если это не так, убедитесь, что исполнительный механизм ТОЧНО переключен в режим управления по сигналу 0-10В. Насколько я бегло глянул, там переключатель, и привод может управляться как сигналом 0-10В, так и сигналом 4-20ма. Вот как раз если он в положении 4-20ма, может наблюдаться Ваша картина.
4. Если в ручном режиме привод работает адекватно, проведите автонастройку, правда это возможно уже в полном сборе на установке, если невозможно, оставьте коэффициенты ПИД по умолчанию. Они усреднённо-универсальные.
5. Переведите ТРМ в режим РАБОТА. Это делается или через меню или тумблером. СТОП не должен гореть
6. Не забудьте выставить уставку, которую нужно держать.
Пока как то так.
Извиняюсь, если излишне подробно излагаю.

[Дмитрий Николаевич]

для помощи с настройками недостаточно данных. Надо знать, какие настройки помимо умолчания использовали Вы. Напишите.

Спасибо Вам большое за поддержку!
Актуатор регулиреутся 0-10В, это точно. Но вот что странно, при подаче любого напряжения, даже 1.5В он крутит до крайнего положения, при отсутствии напряжения возвращается обратно.
В ТРМ все по умолчанию, кроме i0-20 mA и 0 - 0 Pa разница по дифманометру, 20 - 1000 Ра.
В трубе создается разряжение, типа как вытяжка в школьных химических классах, дифманометр измеряет разницу ДО и ПОСЛЕ задвижки. Вытяжка иногда проседает, отчего страдает и выключается оборудование, где создается разряжение, для этого и решено было ввести регулирование задвижек, что бы с их помощью постараться сгладить такие просадки. Т.е. в случае просадки, задвижки призакрываются, позволяя тем самым разогнаться и создать нужное разряжение в общей линии и после открываются снова, всего установлено 3 таких, но на каждый свой ТРМ, дифманометр. При полностью закрытой задвижке разница составляет примерно 500 Ра, необходимо держать примерно 100 Ра, как этого добиться, пока не пойму.
Есть подозрение, что дифдатчик чудит, хотим проверить это датчиками давления, заведомо рабочими.
Еще не понятно, почему при уставке 100 на ТРМ и при закрытой задвижке, ТРМ показывает 500 но лампочка К1 не горит, если поставить уставку выше, то лампочка К1 горит, соответственно автонастройка не удается, сразу же начинает мигать. Но думаю, где-то не дочитал про это в инструкции.

[maximov2009]

Спасибо Вам большое за поддержку!
Актуатор регулиреутся 0-10В, это точно. Но вот что странно, при подаче любого напряжения, даже 1.5В он крутит до крайнего положения, при отсутствии напряжения возвращается обратно.

Добрый день. Пока у Вас проблема именно с приводом а не с ТРМ.

http://www.arktika.ru/instrpdf/instr-ADM04-v2.pdf
Если это Ваш привод, проверьте ещё раз положение перемычки. JP1. Судя по описанию должны быть перемкнуты два верхних контакта.
Я прочитал, что по умолчанию 0-10В. Но в наше время верить нельзя никому. А ведёт он себя именно как будто он переключен на управление 4-20ма.
Киньте ещё раз рисунок, как у Вас сейчас подключен привод. Можно на почту maximov2009@mail.ru Желательно с расписанными клеммами, как на рисунке, ссылку на который дал. Клеммы 1,2,3.
И в каком положении переключатели SW1,2. В идеале бы фотку в открытом виде.
Желательно бы просто подать через делитель и переменное сопротивление напряжение на привод, на управление 0-10В.
А потом уже разбираться с ТРМ.
С уважением.

[Дмитрий Николаевич]

Собрал всё таки рабочую схему, оставлю здесь, может когда-нибудь кому пригодится.
итак, имеем:
1) ТРМ212 - 3шт.
2) дифменометр (перепадчик) DPM 2000 Modbus фирмы Polar Bear - 3шт. (выход сигнала переключаемый 0-10В или 0-20мА) Прим.: плохо, что шкала с 0, не берите такой, лучше, например, 4-20мА
3) актуатор ADM04 фирмы Polar Bear - 3шт. ( у меня модификация только 0-10В, есть с переключателем 0-20 или 4-20мА, тоже удобнее считаю) Прим.: Инструкция у данного актуатора ужасная, эмпирическим методом выяснил, что по инструкции Y1 это входной сигнал управления, а U выходной сигнал положения.
4) заслонки на вытяжной системе - 3шт.
Схема подключения во вложении. При таком подключении ТРМ принимает сигнал с перепадчика, обрабатывает и держит заданное положение актуатора, при отклонениях регулирует задвижку.
На производстве еще не ставил, но думаю теперь дело только за окончательной, более тонкой настройкой ТРМа, выбором в какую сторону будет актуатор вращать задвижку и пр.

UPD: а проблема была из-за того, что два ТРМа из трёх не показывали данных с перепадчиков, причина пока не известна, датчики новые с коробки. Один ТРМ сразу показал с перепадчика значение, подключил по очереди остальные два перепадчика к этому же ТРМу - значения были.