ПЧВ2. Ведущий + ведомый

[МихаилГл]

Ещё раз обращу внимание, что всегда при многодвигательном управлении решают проблему именно равномерной загруженности двигателей. И нигде я не встречал разные двигатели с распределением мощности. Из всех теорий априори вытекает, что слабый двигатель (вроде так, но я уже не могу точно сказать) всегда перегружен.

Так что решение только одно, ведущий и ведомый. Есть ещё одно решение, предложенное моим научным руководителем, долгих лет ему, где он разработал закон частотного управления, позволяющий управлять несколькими двигателями от одного частотника. К сожалению я в 2011 сдался и ушёл из науки.

[Сергей0308]

Ещё раз обращу внимание, что всегда при многодвигательном управлении решают проблему именно равномерной загруженности двигателей. И нигде я не встречал разные двигатели с распределением мощности. Из всех теорий априори вытекает, что слабый двигатель (вроде так, но я уже не могу точно сказать) всегда перегружен.

Так что решение только одно, ведущий и ведомый. Есть ещё одно решение, предложенное моим научным руководителем, долгих лет ему, где он разработал закон частотного управления, позволяющий управлять несколькими двигателями от одного частотника. К сожалению я в 2011 сдался и ушёл из науки.

Вы находите проблему в умножении на коэффициент?
Двигатель меньшей мощности не может(должен) быть перегружен в принципе, иначе, он конечно не сгорит, но сработает защита и будет невозможна работа такой установки.
Скажите, зачем нам что-то делать, что не будет работать в принципе?

[По самые по...]

...Есть ещё одно решение, предложенное моим научным руководителем, долгих лет ему, где он разработал закон частотного управления, позволяющий управлять несколькими двигателями от одного частотника. К сожалению я в 2011 сдался и ушёл из науки.

Управлять несколькими двигателями от одного частотника разрешают все изготовители частотников, но только в скалярном режиме.
Компенсировать различия в скольжении у разных двигателей, да еще и при изменении нагрузки, сам частотник не сможет никакими законами. Только разве что если используя механические тормоза, для выравнивания скольжения, но это совсем другая история и вряд ли кто будет всерьез это использовать.

Я не понимаю упрямства Сергея308.. Я дал ему конкретный пример использования нескольких двигателей на жестком валу с использованием ведомых ПЧ по моменту нагрузки. Это производство. Серьезная организация. Там есть телефоны, можно поинтересоваться.
Вот еще для чтения и закрепления знаний.

[МихаилГл]

Управлять несколькими двигателями от одного частотника разрешают все изготовители частотников, но только в скалярном режиме.
Компенсировать различия в скольжении у разных двигателей, да еще и при изменении нагрузки, сам частотник не сможет никакими законами. Только разве что если используя механические тормоза, для выравнивания скольжения, но это совсем другая история и вряд ли кто будет всерьез это использовать.

Я не понимаю упрямства Сергея308.. Я дал ему конкретный пример использования нескольких двигателей на жестком валу с использованием ведомых ПЧ по моменту нагрузки. Это производство. Серьезная организация. Там есть телефоны, можно поинтересоваться.
Вот еще для чтения и закрепления знаний.

Этот закон уже был разработан, просто я не стал защищать диссертацию. И управление было скалярным. Он был подтверждён по крайней мере математическим моделированием. Оставалось запатентовать... Но я перегорел. Вы будете удивлены, но это действительно возможно. Кстати что скалярное управление, что векторное... Любым способом можно достичь решения требуемой задачи, просто метро решения и алгоритмы будут отличаться. И это тоже уже давно доказано.

[Сергей0308]

Управлять несколькими двигателями от одного частотника разрешают все изготовители частотников, но только в скалярном режиме.
Компенсировать различия в скольжении у разных двигателей, да еще и при изменении нагрузки, сам частотник не сможет никакими законами. Только разве что если используя механические тормоза, для выравнивания скольжения, но это совсем другая история и вряд ли кто будет всерьез это использовать.

Я не понимаю упрямства Сергея308.. Я дал ему конкретный пример использования нескольких двигателей на жестком валу с использованием ведомых ПЧ по моменту нагрузки. Это производство. Серьезная организация. Там есть телефоны, можно поинтересоваться.
Вот еще для чтения и закрепления знаний.

Я же рассматриваю, что Вы предложили(написали)!
Я что другие могли сделать(делали) подобные системы я не сомневаюсь!
В смысле, чем не точно что-то передавать, объяснять, лучше, просто ссылку дать, без всяких объяснений, это я так думаю!

[По самые по...]

Я же рассматриваю, что Вы предложили(написали)!
Я что другие могли сделать(делали) подобные системы я не сомневаюсь!

Я отвечал ТС-у, что ПЧВ2 не имеет возможностей выдать момент на аналоговый выход. ТС прекрасно понимает, что требуется именно управление моментом для ведомого. Для этих целей надо подбирать другие частотники.
Вы же предложили иные решения - читайте что написАли в своем первом ответе.

[Сергей0308]

Я отвечал ТС-у, что ПЧВ2 не имеет возможностей выдать момент на аналоговый выход. ТС прекрасно понимает, что требуется именно управление моментом для ведомого. Для этих целей надо подбирать другие частотники.
Вы же предложили иные решения - читайте что написАли в своем первом ответе.

Вы другие, последующие мои посты не читали?
Например в #16 посту я другому товарищу это написал!
Если в одном посте всё написать, его и читать никто не будет, я стараюсь не писать длинных постов!

[По самые по...]

Вы другие, последующие мои посты не читали?
Например в #16 посту я другому товарищу это написал!
...

В 16-м посте вы померялись письками, кто сильней в математике.

[Сергей0308]

В 16-м посте вы померялись письками, кто сильней в математике.

Да Вы правы, я не люблю, когда кто-то пишет, что когда-то голой попой ежей давил, образно выражаясь!
В смысле, если в данный момент мы не давим ежей голой попой!

[Сергей0308]

Ещё раз обращу внимание, что всегда при многодвигательном управлении решают проблему именно равномерной загруженности двигателей. И нигде я не встречал разные двигатели с распределением мощности. Из всех теорий априори вытекает, что слабый двигатель (вроде так, но я уже не могу точно сказать) всегда перегружен.

Так что решение только одно, ведущий и ведомый. Есть ещё одно решение, предложенное моим научным руководителем, долгих лет ему, где он разработал закон частотного управления, позволяющий управлять несколькими двигателями от одного частотника. К сожалению я в 2011 сдался и ушёл из науки.

Да, очень интересная ссылка, что Вы дали, в смысле сам метод выравнивания нагрузок, а чего сами то не прочитали?
В смысле там нет ведущего и ведомого, на чём Вы настаиваете(насколько смог Вас понять) стоит сумматор токов двигателей и в зависимости от разницы токов двигателей добавляет частоту одному двигателю и уменьшает частоту вращения другого двигателя в небольшом диапазоне ±3-4% от заданной частоты вращения, всё! И там пример посложнее нашего рассматривается, с нашим система и подавно справится, как говорится одной рукой!
Короче, мне такой принцип больше внушает доверия, чем ведущий-ведомый, в смысле, что другие скажут по этому принципу регулирования(выравнивания нагрузок)?
Кстати, ничто не мешает использовать двигатели разной мощности, применив соответствующий коэффициент для пропорционального выравнивания нагрузок на двигатели, я ранее уже об этом писал!

dvuhdvigatelnyy-elektroprivod-konveyera-s-sistemoy-vyravnivaniya-nagruzok.pdf