Конечно, реле вместо пускателя звучит пугающе, но если ресурс переключений позволяет, почему-бы и нет? клапан 35 Вт. 24в. висящий на реле вроде как привычно, но последствия при его отключении заметно сильнее, чем при отключении движка на 0.25 кВт. если ещё и время отключения этого движка ограничить временем его разгона, с запасом, 0.5 сек например, то и повышенного тока на контактах не будет.
В последствиях КЗ. чем они предположительно круче, тем больше подстраховываться. Ну и крайне редко, почти никогда, движок не переключают за доли секунды на обратное вращение (ужасный способ торможения противовключением). В АВР как раз и есть "мгновенное" переключение. Вроде как доп контакты пускателя должны иметь некоторую дистанцию (отставание) по отношению к силовым.... но зачем так рисковать...Странное утверждение. В чём Вы видите принципиальное отличие?
Последний раз редактировалось BETEP; 24.06.2011 в 11:11.
Не путайте однофазную и трёхфазные нагрузки... недоприжим одной контактной группы - приведёт к разогреву контакта и его ГИБКОЙ контактной пластинки... а эта пластинка в свою очередь начнёт менять геометрию. Перекос фаз начнёт прогрессировать в гееометрической прогрессии Для мотора в таких случаях, создаются довольно неблагоприятные условия...для реле тоже.
Если реле так себя ведёт не отработав ресурс, значит оно г... вроде финдера (на новеньких такую болезнь видел).
У пускателей иногда выгорает один контакт, хотя теоретически не должен.
При отсутствии одной фазы, обязана отработать тепловая защита.
Конструкция контактов для пускателей обусловлена требованиями по AC3, самый мелкий пускатель, 4 кВт это уже 20 А по AC1.
КТ 6000 старинный контактор, той неправильной конструкции которую вы описали, и существуют мощные реле с контактами как на пускателях.
Э.м. реле принципиально ничем не отличается от э.м.пускателя....кроме механической конструкции... посмотрите например на малогабаритные пускатели TeSys...
Слушайте, а давайте фотографии выкладывать. Если все свои щиты будут выкладывать - наглядно видно будет кто за что радеет и какие решения использует...
АС3 небыло, только графики под разную нагрузку, в том числе и индуктивную, по току движка для 220 на гафике примерно и получилось 100 000 переключений. Но ведь был предложен более интересный способ через инвертор, если одновременно работает одна задвижка, вполне неплохо получится, включать релюху до инвертора, отключать после остановки инвертора. В этом случае имеет значение только механический ресурс релюхи, ток у движка копеечный и искры не будет.
По поводу АВР, конечно так и должно быть как Вы описываете. Но есть человеческий фактор, про резервный ввод часто реально забывают, его могут даже отключить (сталкивался не раз, и наматывал километры чтобы найти где он отключен, того кто знает где он отключен, и у кого ключи от этого места).
Не факт, что такие электрики правильно сфазируют резерв, например после какого-то ремонта после аварии, ну подключили, проверили что движки правильно крутятся. Ну кто поверит в то что они пойдут к АВР, чтобы проверить что он на самом деле сфазирован, а не просто направление совпадает.
Последний раз редактировалось BETEP; 30.06.2011 в 09:40.
Но я так понял Вы знакомы с ситуацией, когда про резерв забыли и он отключен...А человеческий фактор в данном случае не тупость, а лень, ей и очень толковые спецы страдают.
Не пытаюсь я спорить, наличие мех блокировки на АВР это не из каких-то правил, это просто личный печальный опыт.(АВР тогда покупной был)
З.Ы. Офигительное средство борьбы с проблемами на резерве, поставит туда нормальное реле контроля и сигнал в скаду или на панель с очень навязчивыми сообщениями и предложениями в сторону электриков, и их премий.
Последний раз редактировалось BETEP; 30.06.2011 в 20:39.
Потому, что когда про резерв забыли, с ним может произойти всё что угодно, (по каким-то причинам заменили например часть оборудования от ввода в здание (от подстанции завода) до резервного ввода в АВР) в результате остаётся неплохой шанс при переключении с резерва на основной, получить аварию с серьёзными последствиями.
Можно по другому сказать, если вдруг убили реверсивный пускатель на каком-то движке, обычно бегают и матерятся один-два человека.
Когда невозможно подать питание с АВР, бегать и матерится будет уже целая толпа народу, спасая продукцию на непрерывном производстве, или продукты в холодильниках.
А что это если не секрет? Реле и сетевые модули вместе зачем, дублирующая схема?
А так в целом хорошо, аккуратно, единственно лотки горизонтальные если под размер подрезать красивше получиться.